플라자합의이후30년이지나도록일본경제는살아나지않았다.물가는줄곧예전보다낮아졌다.아베신조전총리가이끄는정권이재정을풀면서물꼬를찾으려했지만,쉽게나아지지않았다.'오늘이제일비싸다'라는디플레이션은소비와자금융통에모두해악이었다.어두운전망에경제가꼬여버려서다.

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대통령과경제수장이물가와전쟁을선포하고전면전을펼치는것과달리사실상물가와의전쟁에서최선봉에서야하는통화당국인한국은행의긴장감은예전만못한게사실이다.물론한국은행은코로나팬데믹이후다른선진국중앙은행에비해한발앞서기준금리를올렸다.최근고물가현상이통화정책과직접관련된근원물가가아니라장바구니물가에서집중된다는점에서한국은행이정책으로대응하는데한계가있는것도맞다.

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이날국토교통부는GTX-A수서-동탄구간요금을4천450원이라고발표했다.기본요금3천200원에5㎞마다거리요금250원(10㎞초과시)이추가되는구조다.수서-성남은3천450원으로책정됐다.

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일본은지난해전체를기준으로도한국주식을순매도했다.총4천100억원어치다.반면미국과영국은지난해한국주식을4조3천810억원,1조9천690억원어치씩순매수했다.

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코인쉐어즈는비트코인이전체유입자금의97%를차지하며이는우연이아니다고지적했다.

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엑시니티의한탄수석시장애널리스트는공급측면의위험이다시시장의관심을끌면서유가가수개월래최고치로치솟았다고말했다.

다음날부터는연방공개시장위원회(FOMC)가진행된다.점도표의상향조정가능성에대한부담이있는상황이다.